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上船了!循着这些古水道,且听三水故事细水流长

水,是生命之源,它流通了经济,孕育了历史和文化,繁华了水岸。三水因水而生,因水而润,西江、北江和绥江在此交汇,共同造就“三江汇流”的地理奇观,形成珠江三角洲的源头。

循着水流,让我们一起探寻古港、古水道、古渡头,细听三水黄金要道的历史。

河口古港:帆樯云集,百货流通

资料记载,从唐代起已在河口对面的昆都山麓三水镇设港,由都统一级武官率水师镇守;宋代,设水师行台屯扎水师。清代,至嘉庆年间设部院行台,由高级官吏巡查。

如今昆都山下思贤滘仍常有渡船经过,河流上架着思贤滘大桥。

清光绪二十三年(1897年)至民国27年(1938年),在河口设立三水海关,为梧州—河口—香港客运航线查关点,由英国人任税务司,并于1901年建成海关大楼。

海关大楼作为货物进出关口,自然是繁华聚集之地。船来船往,直接开到海关大楼一楼,完税开闸,货物放行。

《三水县志》记载,民国时期,航行于港梧线和省梧线15艘客货轮,都以此港为中途停泊大站。民国23年(1934年)河口公安局,其时有普通艇700艘,住艇368艘,客艇141艘,货艇53艘,渔艇200余艘,帆樯云集。

据《英国人眼中的三水》一书记载,广州、美高梅娱乐官网、陈村来的帆船皆停泊于此(河口港),载来煤油、盐和杂货等供应西、北江偏僻遥远的山区。

1955年,河口港正式建立。1957年,办公场址设在英国遗留下的海关大楼。同时,港区开始扩建,港区几经扩建,已成为一个设施较为完善的内河港口。进港航道长4800米,宽50米,水深1.2~2米,通航最大船舶300吨级。1992年有码头6座,最大停泊能力500吨级。日最高客容量1000人。

河口港主要负担衔接三茂铁路及西、北、绥三江的客货中转任务。南来北往的货物在河口港交汇,粤西、广西的农产品,经西江顺流而下,经思贤滘来到河口;而粤北清远、韶关的货物则沿北江奔流向南,汇集河口,部分货品经广三铁路,转运至广州。而广州工业生产的日用品等物资,经广三铁路到三水河口,再转水路,运送至粤北山区、粤西和广西。人流、物流汇集河口,相当繁华。

隐约可见船后远处的文塔。

1983年,三茂铁路三水至云浮段通车,河口港客运、货运量逐渐下降。同时,随着三港、南港、三水港等的兴起,河口港盛极而衰。如今,曾经风光无限的河口港基本停止了运营。

货船临时停靠。

古水道:水网密布,四通八达

西江、北江、绥江是三水古水道的干流航道,其形成于几千年、几万年以前,形成的年代已不可考证。

打开地图,三江脉络清晰可见。西江是珠江水系内,也是广东省最长、水量最丰富的第一大河,其年平均径流量仅次于长江而排名全国第二;北江,是珠江水系,也是广东的第二大河;绥江是北江下游的一级支流。

世界著名的摄影家、地理学家、探险家约翰·汤姆森曾乘船到三水游历,在这里他拍下了美高梅娱乐官网地区最早的照片,记录下了三水的景色和风土人情。

约翰·汤姆森于1869年底摄于三水黄塘社滘村。

在《镜头前的旧中国》译本中,约翰·汤姆森描述了他来三水的所见所感:

《镜头前的旧中国》约翰·汤姆森游记

我第一次远足中国是由三个香港人陪同,溯珠江的一条支流而上。这条小河在距广州城大约四十英里,一个叫“三水”的地方汇入珠江。

在三水我进入了北江,两岸如画的景色看起来像是苏格兰盆地,被一片片成熟的大麦所覆盖。我们在离芦苞镇不远的一个村子停下,我登上右岸,想去拍几张照。但是我的注意力一下子被一群叽叽喳喳、戏水打闹的妇女吸引了过去。当我把照相机对准她们的背后的村庄时,她们立刻警觉起来,惊慌逃散,四处传播报告,说洋人来了,还要向村里开炮。

不一会儿,村子里来了一群人,为首的是一个老人,他是这村的族长。我们对他解释了我们此行没有任何敌意,仅仅是想拍摄几张此地风景。他热情地将我们迎到家中,为我们摆上茶点。这只是很多例子中的一个,我在中国所到之处,都感受到了中国人真诚的好客。

短短数段话,就可以看出水道的重要航运价值以及三水优美的风光、好客的民风。

三水的古水道支流航道还有芦苞涌、西南涌、南沙涌、青岐涌、乌石涌、浸军涌、漫水河、九曲河等。经文史专家麦国培多年收集与考证,三水居西、北江要冲,为南方进出京城的必经水路。也是外国人从南方进出中国的必经之路,故此在国际上享有盛誉,知名度极高,早期的外文文献也多有记载。

广东省城进京至江西南昌府水陆路程,可见到“西南府”“三水县”“芦苞水”“胥江驿”等熟悉地名。摘自麦国培收藏之乾隆三年 (1738年)《天下路程》。

800多年前,有“南宋四家”之一美誉的诗人杨万里到广东为官,多次因公务乘船从广州沿芦苞涌、北江北上,经过芦苞,欣览两岸田园风光,诗兴大发写下了《过胥江镇》、《明发青塘芦苞》、《过胥口江水大涨舟楫不进》等诗篇,成为较早见诸史籍的芦苞诗文。

《明发青塘芦苞》

青塘无店也无人,只有青蛙紫蚓声。

芦荻叶深蒲叶浅,荔枝花暗楝花明。

船行两岸山都动,水入诸村海旋成。

回望月台烟雨外,万峰尽处五羊城。

自晋朝到隋唐时代,芦苞涌乃北江通往广州的主要航道,南宋初这里已建有胥江祖庙,供奉北帝水神以庇护来往船只,为粤北山货、竹器集散地。粤汉铁路广韶段未成之前,北客南来,芦苞是一个中站,客商云集,带来商业的兴盛。

随着围堤兴建,芦苞水受束变狭,河床逐渐淤积。民国10-12年,芦苞水闸建成后,初期还勉强通行小吨位船舶,但因当时没有解决通航设施,以后又失于疏浚,逐渐成为一条失航河道。

芦苞水闸被誉为“华南第一闸”,对广佛乃至珠三角抗洪有重要作用。

芦苞水受束狭后,由北江至广州转以西南涌为主航道。后由于逐渐淤塞,成了洪水河性质的河道,不利通航。现在,西南涌两岸成为三水市民散步休闲的好去处。

古渡头:客货往来,带来生计

根据1819年版《三水县志》记载,县内有横水渡口11个,渡头3个(实为5个),包括西南横水渡、古镇横水渡、沙头横水渡、木棉横水渡、三江横水渡等。

在这张标记为“长堤大马路的码头和海珠桥”的明信片上,有个开往“三江官窑”的码头,码头旁停泊着几只在“休憩”的小船,岸上小贩、路人络绎不绝。

发达的水运催生了许多相关的职位,带动了其他行业的发展。早在多年前,三水还有一个工种叫“板爷”,他们以拉板车帮人运货为生,一般就是分流大货车不愿拉的小件货品,最繁盛时,中山路上“板爷”队伍有100多人,北江边的中山路正是肇始于水路货运,解放前就是三水与各地水路交易的集散地。

古渡头一般是本地人用,多了一份生活气息。文史专家、三水收藏家麦国培的藏品中,就有大量的相关资料原件,如1932年出版的《苏潮开杂志》里记录着三水一些渡头的开船时间和停泊地点,可见渡口、渡头的为民所用。

1975年,芦苞洲面的船艇证。

原标题丨上船了!循着这些古水道,且听三水故事细水流长

来源丨三水旅游、美高梅娱乐官网新闻网

文丨黄敏玲

图丨三水收藏家麦国培、三水区档案局、印象芦苞等

编辑丨梁楚静